2009年，上汽集团与上海汽车共同投资成立上海捷能汽车技术有限公司，自主开发能够逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术。
上汽新能源汽车动力系统开发团队自组建开始，骨子里就融进了创新的基因，在技术研发道路上摸爬滚打，爬坡过坎，伴随着创新和创造一路成长。
电池与金鱼“同浴”5天
使用新能源车，消费者普遍担心的就是电池安全问题。
从技术上来说，荣威e550电池达到了民用最高防尘防水级别IP67标准，不仅可以在雨天充电，也可以轻松通过积水路面。动力电池组还获得美国UL公司大电池安全认证，它在高压绝缘监测、漏电保护、EMC电磁兼容性、碰撞安全等方面的出色表现，使整车安全性大幅提升。
一直“宅”在实验室默默做测试的技术员上个月就策划了一次了不起的“解密会”。工程师直接从生产线上抽取了一块荣威e550的电池包，经过简单测试后，就将其浸泡在了鱼缸中。这次浸水模拟的是电池包浸泡在30厘米水深处的情况，在大暴雨、车库浸水等极端情况下，电池的浸水深度一般不会超过这个数值。在和金鱼“同浴”了整整5天后，工作人员将其取出，当场对电池进行分解，电池内部一切完好，各项指标正常。
“我们的电池通过了世界最严酷的动力电池认证标准UL2580的认证，其中要求进行高空跌落、海水浸泡等实验，其严酷性还要超过单纯的清水浸泡。”负责电池开发的工程师介绍。
坚持从0到1“正向开发”
电驱单元的性能、效率决定了整车的品质，开发难度非同小可。对这支年轻的团队来讲，所有的一切都是从头开始，从无到有，“正向开发”。通俗地讲，“正向开发”就是一步步设计、制造，直至组装成成品。事实上，上汽新能源团队研发刚起步时，市场上新能源车的试验台想买都买不到，完全没有现成的试验指标、流程可以参考。在这种情况下，团队只能和供应商合作，从零开始做开发和集成。而现如今的捷能与七年前相比，已是不可同日而语了，不仅能够主导任何全新台架的集成工作，在试验过程中还帮助台架供应商发现了很多设计问题，很多大厂家反而要感谢捷能帮助他们提高水平。
“正向开发刚开始没有现成的案例可以借鉴，只能边干边摸索。后来慢慢掌握了设计的原则和方法，知其然且知其所以然，项目后期分析解决问题就事半功倍，很快就能对问题原因进行定位，并提出针对性措施。可以说，‘正向开发’是形成核心技术能力的必经之路。”EDU高级经理葛海龙说。
核心技术买不来，靠创新
“创新，可以说就是走自我否定之路。目前，我们已申请了100 多项发明专利。其中，6项国际专利中的2项已经得到了授权。要继续创新，就不能躺在功劳簿上睡觉。”上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说，“核心技术买不来，创新也永无止境。”
衡量创新的价值最重要的还是实用性。对于新能源产品来说，就是要迎合消费者的实际需求。朱军坦言，目前新能源汽车的蓬勃发展在相当程度上和国家给力的补助政策是分不开的。“等到2020年国家补助政策取消后，还有用户购买我们的新能源车吗？”在这种紧迫感的驱使下，捷能公司已经开始未雨绸缪，继续开发更好的技术。目前，第二代电驱动技术的创新开发工作已全面启动，目标是进一步提高系统效率和大幅度降低成本。
