我们找到了关于油门踏板溃缩折断的国家行业规范，如下：
在踏板 正方向上施加550牛±10牛的力，踏板应无断裂和损害
在踏板 反方向上施加200牛±10牛的力，踏板应无断裂和损害
在踏板 旋转面垂直方向上施加200牛±10牛的力，踏板应无断裂和损害
也就是说，油门踏板在正反及侧向受力超过标准之后将可能导致断裂。只要受力没有达到或者超过这个阈值，油门踏板是不会也不应该断开的。因此，在日常绝大多数的驾驶环境中，并不应出现这种油门踏板断裂的现象。
四、奇瑞对油门踏板的设计合乎规范么？
根据奇瑞给出的数据，油门踏板设计的受力强度为900-1200牛，即受到900牛以下的外力冲击时踏板不应断裂，而在受到900-1200牛外力时才会发生断裂。
奇瑞公司的企业测试标准如下：
读者对于N（牛顿）这个力学单位也许不能完全理解。
那么我们假设一下。一个身高180厘米体重90公斤的彪形大汉，单脚站立状态时，脚对于地面的压力是882N（1公斤=9.8牛顿）。
换句话说，即使这个彪形大汉，单脚站立在奇瑞的油门踏板上，踏板都应安然无恙。但事实是，奇瑞不管是艾瑞泽5，还是远在俄罗斯的测试车Tiggo 2 ，都发生了油门断裂事件。
额．．．．．．难不成，试车员是站起身，跳起后用全身力量猛压油门踏板么？
想起当初艾瑞泽5油门踏板断裂事件后，奇瑞研发总工信誓旦旦的表示，在奇瑞汽车全球销售的数百万台车辆中，尚未发生一起正常驾驶状况下油门踏板断裂的情况。
但问题是，在广大的民间市场，瑞麟G5的车主还真就遇到过原地轰油门时，油门踏板断裂的案例，之后又有观致3车主在正常行驶中油门踏板断裂的案例。
五、驾驶者自己操作错误导致事故？
媒体试驾哪一家是软绵绵的去开的？如果不试出车辆极限又谈何测试一说？
汽车媒体试车并不只个别品牌的某一款两款，而是各大品牌的各类款式都会涉及，媒体在试驾其他品牌的车型时有没有出现多起断裂呢？
其实，断裂的原因可以做以下猜想：
▎尼龙合金（玻纤增强尼龙）的低温脆性问题。
那么，会不会是由于低温而导致尼龙合金材料变脆，因此发生踏板折断（汽车之家在测试艾瑞泽5的那一次，刚好是在天气寒冷的3月份）？
可此次在俄罗斯试车的时间，当地气温却是比较炎热的。
▎踏板总成本体存在品质问题。我们知道，对于任何机械设备或者产品而言，最终的可靠性仅仅取决于3点：材质、结构设计、加工工艺。
包括材质的均匀性，挤压的工艺参数的合理性、一致性，以及加工制作过程中的工艺合理性等等。
比如之前炒得沸沸扬扬的阿斯顿·马丁油门踏板折断的事件，该事件导致阿斯顿·马丁召回在华的1.8万台整车。
根据阿斯顿·马丁官方说法，导致踏板断裂的原因是负责制造油门踏板杆的深圳科翔模具工具有限公司由于使用了东莞一家公司提供的假冒塑材而导致（虽然事后深圳科翔模具工具有限公司否认了这一说法，事件成为了一起罗生门）。
但我们毕竟不是材料和力学实验室，因此究竟是什么导致了这一事件，我们目前是无法得知的。
车聚小结
作为一个知名品牌，奇瑞的用户数以百万计，发生踏板断裂事件的比例确实微乎其微。一方面我们不应过于夸大“踏板门”的严重性；但另一方面，丰田、大众、通用的销量比奇瑞大更多，似乎也没有这么接二连三的油门断裂事件。
这让我们相信，踏板总成的确可能存在品质问题，到底是设计、材料、制造、试验与检测的哪个环节出了问题？车聚君和各位读者一样好奇，还是等奇瑞官方结论出来后，再来判断不迟。
